Высоко над землёй привычные маршруты глобальных авиаперевозок исчезают. Там, где пилоты раньше пролетали прямыми трансконтинентальными трассами, теперь они лавируют в небе, напоминающем разбитое стекло — миллионы рейсов втиснуты в перегруженные коридоры. А огромные участки воздушного пространства либо пустуют, либо полны летящих ракет и беспилотников.
Этот сдвиг — не случайность. Увеличение числа войн, региональных конфликтов и военных обострений за последние годы сделало воздушное пространство планеты более опасным и непредсказуемым, чем когда-либо со времён холодной войны. От России до Ближнего Востока и по всей Африке зоны, закрытые для полётов, стали обычным явлением, что поставило международную авиацию в кризисное положение и изменило экономику, безопасность и экологический след воздушных перевозок.
Авиахаос в России: новая норма
В начале июля в аэропортах по всей России произошёл коллапс. Только за выходные 5–6 июля было отменено или задержано более 2 000 рейсов — причиной стали массированные атаки украинских беспилотников, из-за которых пришлось закрыть обширные участки российского воздушного пространства.
В московском аэропорту Шереметьево пассажирка Татьяна назвала происходящее «катастрофой». Залы ожидания были переполнены, люди лежали на полу, закончилась питьевая вода. «Сесть было некуда, люди спали прямо на кафеле», — рассказала она.
В Петербурге таксисты брали до 80 000 рублей (1 025 долларов) за поездку в Москву после того, как билеты на поезда были раскуплены на фоне закрытия аэропорта Пулково. Только 6 июля в Шереметьево застряли более 15 000 пассажиров. Малые аэропорты в Калуге, Тамбове и Пскове полностью приостановили работу.
Российские военные заявили, что перехватили до 120 беспилотников, несколько были сбиты всего в нескольких километрах от Москвы. Власти объяснили повторяющиеся закрытия воздушного пространства «внешним вмешательством» — такие меры стали в стране рутинными. С начала полномасштабного вторжения в Украину в 2022 году в России произошло более 600 случаев приостановки работы аэропортов.
Застрявшие в небе
Застрять в аэропорту плохо, но куда хуже застрять в воздухе. В июне после того, как Иран выпустил ракеты по авиабазе США «Аль-Удейд» в Катаре, соседние страны мгновенно закрыли своё воздушное пространство. Рейс Qantas из Перта в Париж провёл 15 часов в воздухе и вернулся обратно в Австралию, так и не совершив посадку. Другой рейс был вынужден отклониться в Сингапур.
Обострение между Индией и Пакистаном в мае 2025 года привело к закрытию ключевых воздушных коридоров, из-за чего рейсы между Европой и Юго-Восточной Азией стали дольше и дороже. Время в пути увеличилось до 10 часов, аварийные дозаправки в незнакомых аэропортах стали обычным делом.
Согласно данным Flightradar24, пилоты теперь летают в условиях «сверхплотных» коридоров — узких воздушных полос с множеством самолётов и огромными «мёртвыми зонами» по бокам. Перегрузка маршрутов повышает риск столкновений, в то время как диспетчеры изнемогают от логистических задач.
Над Красным морем, в Ливии, Судане, Сирии и некоторых регионах Африки южнее Сахары рейсы всё чаще перенаправляются по соображениям безопасности. Управление воздушным движением в зонах конфликтов либо работает с перебоями, либо отсутствует вовсе, и пилотам приходится координировать отклонения от маршрутов в воздухе, используя устаревшие или альтернативные каналы связи.
Экологические и экономические последствия
Все эти отклонения от маршрутов несут серьёзные экологические издержки. Согласно исследованию Университета Рединга (Великобритания) и Института Пьера Симона Лапласа (Франция), только уклонение от российского воздушного пространства привело к увеличению выбросов CO₂ на 8,2 миллиона тонн за год. Затронутые рейсы стали сжигать в среднем на 13% больше топлива — особенно на маршрутах Европа–Азия и Северная Америка–Азия.
Другое исследование 2024 года, проведённое Викторией Иванниковой, ведущим специалистом по авиации из Дублинского городского университета, показало: перенаправленные рейсы из Европы в Азию обходятся авиакомпаниям на 39% дороже по топливу и выбрасывают на 40% больше углекислого газа — критические показатели для отрасли, стремящейся к декарбонизации.
Победители и проигравшие в «небесных войнах»
Китайские авиакомпании воспользовались доступом к российскому воздушному пространству. Их маршруты из Европы в Азию теперь быстрее и дешевле, что вытесняет западных конкурентов, даже если те не вовлечены в политику.
British Airways в 2024 году отменила рейсы Лондон–Пекин и один из рейсов Лондон–Гонконг из-за финансовых потерь.
Финляндская Finnair утратила преимущество как мост между Европой и Азией. Рейс в Шанхай, который раньше занимал 9 часов у Juneyao Airlines, теперь длится 12 часов и более у Finnair.
Даже в США ощущается давление. United Airlines, например, перенаправила свой рейс Дели–Ньюарк: вместо 13-часового прямого перелёта теперь это 15 часов через Европу и Ближний Восток из-за закрытого российского неба. Такая адаптация — свидетельство живучести отрасли в кризис.
Air India кратковременно получила выгоду, но потеряла её после того, как Пакистан закрыл воздушное пространство в апреле 2025 года после теракта в спорной части Кашмира.
Ракеты в небе
В регионах, граничащих с военными зонами, небо больше не принадлежит исключительно гражданским самолётам. Военные операции всё чаще проходят вблизи или прямо на коммерческих маршрутах. В феврале Китай провёл внезапные военно-морские учения с боевыми стрельбами в Тасмановом море. Коммерческие самолёты были вынуждены срочно менять курс после того, как пилот Virgin Australia случайно уловил предупреждение на неиспользуемой радиочастоте.
В декабре 2024 года российская система ПВО по ошибке сбила азербайджанский самолёт AZAL возле Актау в Казахстане. Погибли 38 из 67 человек на борту. В другом случае грузовой самолёт, арендованный Кыргызстаном, был сбит повстанцами в Судане — его приняли за военный транспорт.
Это не единичные случаи. В 2020 году иранские военные сбили рейс МАУ PS752, а в 2014 году российская ракета уничтожила рейс MH17 над Украиной. Обе трагедии стали грозными предупреждениями: коммерческая авиация всё чаще становится случайной жертвой.
Система международных авиаперевозок, когда-то считавшаяся чудом скорости, безопасности и глобальной связи, теперь напоминает сложную сеть геополитических интересов. Каждый новый конфликт перекраивает карту. Каждое закрытие, каждый обход маршрута и каждое запрещённое воздушное пространство увеличивает задержки, выбросы в атмосферу и расходы.